社会が沈滞し、閉塞感から若者が生きる希望を見いだせない基本構造なのです。
この程度のことは「秋葉原通り魔事件」の背景説明にあってもよいと思います。
エネルギーを大量に使うことで、時間の流れを速める社会現代人は、自動車や電車、飛行機を使ってどんどん所用時間を短縮し、浮いた時間を余暇などに使おうとしてきました。
人間が大量のエネルギーを使って時間をつくり出していることともいえます。
Ｍ川氏は。
長生き」が地球を滅ぼす』のなかで次のようにまとめています。
「時間とエネルギーが、金を仲立ちにしてつながることにより、現代社会は動いています。
消費とは金でエネルギーを買い、それで時間を使うことですし、一方、生産とは、エネルギーを注ぎ込んで時間を速め、それで金を得ることとみなせるでしょう。
万事お金という世の中ですが、お金とエネルギーと時間という、三者の一連の流れとして見ていくと、世の中がすっきりと理解できるような気がします」Ｍ川氏は、以上のような観点から「社会的代謝時間」という概念をうまく説明しています。
車やパソコンといった時間を速くする機器がたくさんある先進国では、時間の流れるテンポが速いという考え方です。
エネルギーを大量に使うことで、時間のスピードを上げているのです。
Ｍ川先生の一連の書物では、時間とエネルギーの不思議な関係について生物学的な見地から様々な論証を行っており、関心のある方には是非、一読を勧めます。
私がここで書いている部分は、時間とエネルギーについての関係のほんの入り口です。
莫大なエネルギーの投入によって時間の短縮に躍起になっている人間という存在は環境へも影響を及ぼします。
人間は変温動物より一応高等な恒温動物ですが、Ｍ川氏によると、同じ体重だとすると、恒温動物は生命維持に変温動物の約別倍のエネルギーを必要とするそうです。
恒温動物の晴乳類はカエルやヘビ、トカゲに比べて、刈倍のエネルギー浪費家なのです。
また大型の哨乳類の体重は、変温動物の１００倍、１０００倍もありますから、必要なエネルギーは相当な量となります。
ということは、浦乳類は変温動物に比べて地球環境に大きな負荷をかけているといえるかもしれません。
そのなかで、哨乳類のなかで圧倒的に数を増やし、寿命を倍化させ、自動車や飛行機に乗り、エネルギーを使っているのが人間です。
そうしたあらゆるエネルギーを合わせると、今を生きる日本人の場合、人間は生物学的に必要なエネルギーの約仙倍を使っていると計算されています。
体重１単位当たりで考えると、カエルの１２００倍程度もエネルギーを使っているわけです。
恒温動物は、活動力を高めるため、一般に外気温より高い体温になっています。
エネルギーを大量に体内に取り込み、化学反応の速度を速め、活発に動け、時間を最大限に利用できるようにできています。
現代人が時間やエネルギーをできるかぎりうまく使って便利で快適な生活にしようという志向は、比愉的に見れば、進化の過程で恒温動物化したころから始まっていたのかもしれません。
恒温化、快適化といった恒常化志向は体内、身の回りからはじまって、都市、国、地球という広域にどんどん広がってきました。
人間は、自分の体だけを周囲の気温とは違う一定の快適な温度にしているばかりではありません。
私たちは、エネルギーを使って生活圏全体を幅広い範囲で「恒温化」し、環境を征服公共事業が若者の時間を奪っていくのです。
夏だったら外気は釦度を超えていても室内を〃度前後にしなければ気がすみません。
冬で外気が皿度なら室内をその２倍の加度にしてしまいます。
これには莫大なエネルギーがかかります。
人間の努力は環境の恒温化だけに留まりません。
夜も昼のように明るくし、イヤというほどエネルギーを投入して地球上を快適な空間で埋め尽くそうとしています。
現代の日本人は本来必要なエネルギーの判倍を使っているわけですが、明治初頭では約２倍、皿倍を超えたのは１９６０年頃とされています。
その後、大量のエネルギーを消費するスピードにいよいよ歯止めが利かなくなったところで、やっと、環境問題が叫ばれるようになったのです。
財政問題を、時間との関係で考えるとどうなるでしょうか。
道路などの社会資本によって、世の中を便利にして、時間を節約することが「できた」時代がかつてありました。
そうした施設が行き渡ると、新たに膨大なエネルギーを投じて新しいものをつくっても、時間の短縮（高速化）効果は得られない限界にぶちあたりました。
景気対策のために、すでにできている設備があるにもかかわらず、新しい設備に過剰投資する時代を迎えたのです。
現在は、社会資本の整備の結果、時間は十分に高速化され、さらに速くしようとしてもコストばかりかかってしまう時代に入ったといえます。
例えば、判年以上前、東海道新幹線ができたころは、投資によって大幅な時間節約効果（時間の高速化）が達成できましたが、これからつくる長崎新幹線では、在来線に比べて如分ほどの短縮効果しかないとされています。
それなのに、莫大な資金が投入されています。
このように時間に対する投資がゆがんできたことは、大きな社会問題になっています。
鉄道ばかりではなく、在来の道路と比べ、５分やｎ分しか短縮できないバイパスや高速道路が全国に建設されています。
こうしたプロジェクトを強行するために、需要を水増しし、わずか１時間短縮することで、乗用車の場合３０００円以上、大型トラックの場合６０００円以上の時間節約効果が生まれると強弁して「経済効果」を算出し、次々と道路を建設しているわけです。
巨費をかけて建設しても、そのバイパスが１時間の時間短縮効果があるなら、道路利用者はその時間で３０００円なり５０００円なりを稼げると説明されています。
時給５０００円の働きをする人はそんなにたくさんいるのでしょうか。
いたとしても、そんな職場は田舎にどれだけあるのでしょうか。
公共事業はこうした机上の計算で時間を極めて乱暴に扱っています。
開通してみれば、交通量は予想の半分、５分の１ということも珍しくありませんし、トンネルなどは当初の建設費用より５割増し、２倍となることもよくあります。
そうすると、滅多にしか通らない人が莫大な時間節約効果を上げていないと、プロジェクトの計算は合わなくなり、「地方では時給５万円、皿万円の利用者が続出」していないと経済効果の説明は成り立たないはずです。
実際のところ、このツケを払うのは未来の納税者です。
将来を担う若者は、雇用が安定せず、時給１０００円以下で働いている人がたくさんいます。
彼らはたくさん働いて、その上の世代がつくった時給５万円換算の壮大なプロジェクトのツケをこれから払わされるのです。
つまり、わずかばかりの時間短縮のために行った公共事業の借金の返済費用を捻出するために、未来の世代は、多くの時間を差し出し、それを換金し、税金として納めることが決まっているのです。
年長世代が、わずかな時間の短縮効果を得るために投じた資金は膨大な負債に化けて、これから若者の時間を大きく奪うことになるでしょう。
「働いても報われない」「希望が見えない」という状況に拍車がかかるのです。
様々な社会資本や文明の利器による時間の短縮効果で、私たちは本来、時間に「ゆとり」ができているはずです。
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